Kit Réduction + Réfection Boîte de Transfert Trail-Gear Suzuki Samurai / SJ – 4.16 / 4.90 / 6.50

KIT RÉDUCTION + RÉFECTION DE BOÎTE DE TRANSFERT TRAIL-GEAR POUR SUZUKI SAMURAI ET SJ – 4.16 / 4.90 / 6.50 AU CHOIX

Préparez et rénovez simultanément la transmission de votre Suzuki SJ413 ou Samurai 1300 avec ce kit associant réduction et réfection de boîte de transfert.

Cette solution est particulièrement intéressante pour les Suzuki préparés pour le tout-terrain, le franchissement ou le trial, notamment lorsqu'ils sont équipés de pneumatiques de diamètre supérieur à l'origine.

L'installation des pignons de réduction nécessite déjà l'ouverture de la boîte de transfert. Associer cette opération à sa réfection permet donc de réaliser une préparation plus complète en une seule intervention.

3 RAPPORTS DE RÉDUCTION SONT DISPONIBLES :

• 4.16

• 4.90

• 6.50

Chaque rapport possède une démultiplication différente afin d'adapter le comportement du véhicule à la taille des pneumatiques et au niveau de préparation recherché.

POURQUOI INSTALLER UN KIT DE RÉDUCTION ?

Le montage de pneumatiques de diamètre supérieur modifie la démultiplication finale du véhicule.

Plus le diamètre de la roue augmente, plus la distance parcourue à chaque rotation augmente. La transmission devient donc plus longue.

Cela peut entraîner :

• perte de reprise

• démarrages plus difficiles

• sollicitation accrue de l'embrayage

• vitesse trop importante en franchissement

• diminution du frein moteur

• rapports courts moins adaptés au terrain

Le remplacement des engrenages de la boîte de transfert permet de retrouver une démultiplication mieux adaptée au véhicule préparé.

Les rapports courts permettent également de progresser beaucoup plus lentement dans les passages techniques, avec un meilleur contrôle du placement des roues et de la vitesse.

VERSION 4.16 – POLYVALENCE ET FRANCHISSEMENT

Le kit 4.16:1 est destiné aux Suzuki SJ413 et Samurai 1300 recherchant une amélioration importante de leur démultiplication tout en conservant une configuration relativement polyvalente.

Il apporte :

84 % DE RÉDUCTION EN GAMME COURTE

12 % DE RÉDUCTION EN GAMME LONGUE

Cette modification permet d'obtenir des rapports courts nettement mieux adaptés au franchissement.

Le kit 4.16 est recommandé pour des pneumatiques allant jusqu'à :

31 POUCES DE DIAMÈTRE

Il convient particulièrement aux véhicules utilisés en randonnée tout-terrain, franchissement et préparation off-road polyvalente.

FABRICATION DES PIGNONS 4.16

Le kit de réduction 4.16 comprend :

3 PIGNONS

Les engrenages sont usinés dans un bloc d'acier allié SCM415.

Ils bénéficient d'un traitement de cémentation thermique destiné à améliorer leur résistance à l'usure.

Après le traitement thermique, les engrenages sont rectifiés afin d'obtenir une denture précise.

Cette finition contribue à assurer un fonctionnement silencieux et une excellente durée de vie.

Caractéristiques 4.16 :

• Rapport : 4.16:1

• Réduction gamme courte : 84 %

• Réduction gamme longue : 12 %

• Nombre de pignons : 3

• Matériau : acier allié SCM415

• Traitement : cémentation thermique

• Finition : rectification après traitement

• Pneumatiques recommandés : jusqu'à 31"

VERSION 4.90 – POUR UNE PRÉPARATION PLUS POUSSÉE

Le rapport 4.90:1 constitue une solution intermédiaire entre le 4.16 et le très fortement réduit 6.50.

Il permet d'obtenir :

115 % DE RÉDUCTION EN GAMME COURTE

16 % DE RÉDUCTION EN GAMME LONGUE

Cette démultiplication est particulièrement intéressante pour les Suzuki équipés de pneumatiques importants et destinés à une utilisation plus intensive en franchissement.

Le rapport 4.90 est recommandé pour des pneumatiques de :

31 À 33 POUCES

La réduction importante de la gamme courte permet au véhicule de progresser plus lentement dans les passages techniques.

La réduction de la gamme longue contribue également à compenser l'allongement de la transmission provoqué par l'augmentation du diamètre des roues.

FABRICATION DES PIGNONS 4.90

Le kit 4.90 comprend :

3 PIGNONS EN ACIER SCM415

Les engrenages bénéficient d'un traitement thermique de durcissement destiné à améliorer leur résistance mécanique et leur résistance à l'usure.

Ils sont ensuite rectifiés après traitement thermique afin d'obtenir un engrènement précis et silencieux.

Caractéristiques 4.90 :

• Rapport : 4.90:1

• Réduction gamme courte : 115 %

• Réduction gamme longue : 16 %

• Nombre de pignons : 3

• Matériau : acier SCM415

• Traitement : durcissement thermique

• Finition : engrenages rectifiés

• Pneumatiques recommandés : 31 à 33"

Le rapport 4.90 est particulièrement adapté au franchissement technique, au trial et aux Samurai fortement préparés.

VERSION 6.50 – RÉDUCTION EXTRÊME

Le rapport 6.50:1 est la version la plus fortement réduite proposée.

Il apporte :

187 % DE RÉDUCTION EN GAMME COURTE

20 % DE RÉDUCTION EN GAMME LONGUE

Cette démultiplication transforme considérablement le comportement du Samurai lorsque les rapports courts sont engagés.

Elle permet une progression extrêmement lente et contrôlée, particulièrement intéressante pour :

• trial

• franchissement technique

• passages rocheux

• fortes montées

• descentes techniques

• marches

• croisements de pont

• obstacles nécessitant un placement précis

Le conducteur peut ainsi mieux contrôler la vitesse et le positionnement du véhicule sans devoir constamment jouer avec l'embrayage.

FABRICATION DES PIGNONS 6.50

Le kit 6.50 comprend :

4 PIGNONS

Les engrenages sont :

• usinés CNC

• traités thermiquement

• conçus pour résister à l'usure

• rectifiés pour obtenir un fonctionnement précis et silencieux

Cette version est annoncée de fabrication italienne.

Caractéristiques 6.50 :

• Rapport : 6.50:1

• Réduction gamme courte : 187 %

• Réduction gamme longue : 20 %

• Nombre de pignons : 4

• Fabrication : usinage CNC

• Traitement : thermique

• Finition : pignons rectifiés

• Fabrication annoncée : Italie

• Pneumatiques recommandés : jusqu'à 31"

Le 6.50 est principalement destiné aux préparations où la priorité est donnée au franchissement à très basse vitesse.

COMPARATIF DES RAPPORTS

4.16

• Courte : -84 %

• Longue : -12 %

• Pneus : jusqu'à 31"

• 3 pignons SCM415

• Utilisation : polyvalence et franchissement

4.90

• Courte : -115 %

• Longue : -16 %

• Pneus : 31 à 33"

• 3 pignons SCM415

• Utilisation : franchissement renforcé et trial

6.50

• Courte : -187 %

• Longue : -20 %

• Pneus : jusqu'à 31"

• 4 pignons usinés CNC

• Utilisation : trial et franchissement très technique

RÉFECTION DE LA BOÎTE DE TRANSFERT

Cette version associe les pignons de réduction à une réfection de boîte de transfert.

C'est un avantage important puisque le montage des nouveaux engrenages nécessite déjà le démontage et l'ouverture de la boîte.

Profiter de cette intervention pour réaliser sa réfection permet de contrôler et de remettre en état les éléments concernés avant le remontage.

Une boîte de transfert ancienne ou fortement sollicitée peut présenter différents signes d'usure :

• jeux mécaniques

• bruits

• vibrations

• fuites

• roulements fatigués

• fonctionnement moins précis

Une réfection réalisée lors du changement de démultiplication permet donc de repartir sur une transmission préparée de manière plus complète.

Attention : le détail exact des éléments composant le kit de réfection peut varier selon la référence. Vérifiez le contenu du kit correspondant à la configuration sélectionnée avant montage.

MEILLEUR CONTRÔLE EN FRANCHISSEMENT

Une boîte de transfert plus courte permet au véhicule de progresser à une vitesse beaucoup plus faible pour un même régime moteur.

Cette caractéristique améliore le contrôle dans les passages techniques.

Elle permet notamment de mieux gérer :

• placement des roues

• dosage de l'accélérateur

• progression sur rochers

• montées techniques

• descentes

• marches

• croisements de pont

• zones à faible adhérence

Plus le rapport choisi est important, plus la progression en gamme courte devient lente.

MOINS DE SOLLICITATION DE L'EMBRAYAGE

Avec des pneumatiques de grand diamètre et une démultiplication trop longue, le conducteur peut être obligé de faire patiner l'embrayage pour maintenir une vitesse suffisamment faible.

Les rapports courts permettent de réduire mécaniquement la vitesse du véhicule.

Le conducteur peut ainsi franchir certains passages avec l'embrayage complètement engagé, ce qui améliore le contrôle du véhicule et limite les sollicitations inutiles.

MEILLEURE UTILISATION DU FREIN MOTEUR

Une forte réduction de transmission est également intéressante dans les descentes.

En gamme courte, le véhicule peut évoluer à très faible vitesse tout en profitant davantage du frein moteur.

Cette caractéristique apporte un contrôle supplémentaire dans les fortes pentes et les passages techniques.

Le rapport 6.50 est particulièrement performant dans ce type d'utilisation grâce à sa réduction très importante.

COMPENSER LES GRANDES ROUES

Les Suzuki Samurai et SJ préparés en tout-terrain sont fréquemment équipés de pneumatiques plus grands que ceux montés d'origine.

Cette modification apporte différents avantages sur le terrain, mais elle allonge également la transmission.

Un kit de réduction permet de corriger cet effet.

Le choix entre 4.16, 4.90 et 6.50 doit donc prendre en compte :

• diamètre réel des pneumatiques

• type d'utilisation

• niveau de préparation

• fréquence des sorties tout-terrain

• type de terrain

• comportement recherché

QUEL RAPPORT CHOISIR ?

4.16 :

Pour une préparation polyvalente, avec une amélioration importante des rapports courts sans rechercher une démultiplication extrême.

4.90 :

Pour une préparation plus poussée, notamment avec des pneumatiques de 31 à 33 pouces et une utilisation régulière en franchissement.

6.50 :

Pour les véhicules très orientés trial et franchissement technique nécessitant une progression extrêmement lente.

Le rapport le plus élevé n'est donc pas automatiquement le meilleur choix : il doit correspondre à la configuration et à l'utilisation du véhicule.

COMPATIBILITÉ VÉHICULE

Compatibilité principale :

SUZUKI SJ413

SUZUKI SAMURAI 1300 – 1.3 L

Ces kits sont destinés aux boîtes de transfert correspondant à ces configurations.

Pour les variantes Santana, Diesel et Turbo Diesel, la compatibilité doit être contrôlée en fonction de la boîte de transfert réellement montée sur le véhicule.

La motorisation seule ne suffit pas pour confirmer la compatibilité.

En cas de doute, vérifiez impérativement votre modèle de boîte de transfert avant commande.

INSTALLATION

Le montage du kit nécessite une intervention importante sur la transmission.

L'opération comprend notamment :

• dépose de la boîte de transfert

• vidange

• ouverture du carter

• démontage des composants internes

• remplacement des engrenages

• réfection de la boîte

• contrôle des différents éléments

• remontage

• contrôle des jeux

• fermeture du carter

• remplissage avec un lubrifiant adapté

• vérification du fonctionnement

Cette intervention nécessite un outillage adapté et de bonnes connaissances en mécanique de transmission.

IMPORTANT POUR LE MONTAGE

Une boîte de transfert transmet des efforts mécaniques importants.

Le montage doit donc être effectué avec soin.

Une installation incorrecte peut provoquer :

• bruits anormaux

• jeu excessif

• vibrations

• fuites

• usure prématurée

• détérioration des engrenages

• dommages sur la boîte de transfert

Le montage par une personne disposant des compétences nécessaires est recommandé.

UNE ÉVOLUTION IDÉALE POUR UN SAMURAI PRÉPARÉ

Ce kit réduction + réfection trouve naturellement sa place dans une préparation comprenant notamment :

• suspension rehaussée

• pneumatiques tout-terrain

• grandes roues

• blocages de différentiels

• protections de pont

• protection de boîte de transfert

• arbres de transmission renforcés

• pare-chocs tout-terrain

• treuil

• équipements de franchissement

La démultiplication de la transmission peut ainsi être adaptée aux autres modifications du véhicule.

LES POINTS FORTS

• Kit réduction + réfection de boîte de transfert

• 3 rapports au choix : 4.16 / 4.90 / 6.50

• Jusqu'à 187 % de réduction en gamme courte

• Réduction également de la gamme longue

• Pignons traités thermiquement

• Engrenages rectifiés

• Acier SCM415 sur les versions 4.16 et 4.90

• Version 6.50 à 4 pignons usinés CNC

• Adapté aux pneumatiques de grand diamètre

• Meilleur contrôle à basse vitesse

• Meilleure exploitation du frein moteur

• Idéal pour franchissement et trial

• Permet d'associer préparation et réfection de la boîte

• Compatible principalement Suzuki SJ413 et Samurai 1300

EN RÉSUMÉ

Le kit réduction + réfection de boîte de transfert Trail-Gear pour Suzuki Samurai et SJ permet de préparer la transmission tout en profitant de son démontage pour réaliser sa réfection.

Trois rapports sont disponibles :

4.16 : 84 % DE RÉDUCTION EN COURTE / 12 % EN LONGUE

4.90 : 115 % DE RÉDUCTION EN COURTE / 16 % EN LONGUE

6.50 : 187 % DE RÉDUCTION EN COURTE / 20 % EN LONGUE

Le 4.16 privilégie la polyvalence et convient aux pneumatiques jusqu'à 31 pouces.

Le 4.90 offre une démultiplication plus importante et est recommandé pour des pneumatiques de 31 à 33 pouces.

Le 6.50 est destiné aux préparations très orientées trial et franchissement, avec une réduction extrêmement importante de la gamme courte.

Compatibilité principale : Suzuki SJ413 / Samurai 1300.

Santana, Diesel et Turbo Diesel : compatibilité à contrôler selon la boîte de transfert montée.

Pour plus d’information nous contactez a l’adresse suivante contact@kayman-offroad.fr