Blocage de différentiel PowerTrax Lock-Right pour Suzuki Samurai et SJ

Améliorez radicalement la motricité de votre Suzuki Samurai ou Suzuki SJ avec le célèbre blocage automatique PowerTrax Lock-Right, une solution mécanique simple et éprouvée destinée aux véhicules utilisés en tout-terrain, franchissement, trial et compétition.

Cette version est annoncée pour les Suzuki Samurai et SJ équipés d’une motorisation 1300 cm³ ou Diesel, avec la configuration de différentiel correspondante, et est fournie avec son train planétaire / satellites.

Le principe du Lock-Right est particulièrement intéressant : contrairement à un système de blocage commandé, aucune intervention du conducteur n’est nécessaire.

Pas de bouton.

Pas de compresseur.

Pas de circuit pneumatique.

Pas de commande électrique.

Le fonctionnement est :

ENTIÈREMENT MÉCANIQUE ET AUTOMATIQUE

Le système travaille directement à l’intérieur du différentiel afin d’améliorer la transmission du couple aux roues lorsque les conditions d’adhérence deviennent difficiles.

Compatibilité Suzuki Samurai et SJ

Application annoncée pour :

• Suzuki Samurai
• Suzuki SJ
• Motorisation : 1300 cm³
• Motorisations Diesel
• Toutes années selon la configuration annoncée du différentiel
• Version avec train planétaire / satellites
• Montage arrière recommandé
• Montage avant techniquement possible selon configuration

Avant commande, il est indispensable de vérifier la configuration du différentiel du véhicule.

Sur des Suzuki anciens ayant pu recevoir des ponts, différentiels ou transmissions provenant d’autres versions, l’identification mécanique reste particulièrement importante.

Qu’est-ce qu’un PowerTrax Lock-Right ?

Le PowerTrax Lock-Right est un système de blocage automatique de différentiel.

Son objectif est simple : améliorer la capacité du véhicule à transmettre le couple aux roues lorsque l’adhérence devient précaire.

Avec un différentiel ouvert classique, lorsqu’une roue perd fortement son adhérence, la capacité à transmettre efficacement le couple à la roue disposant encore de grip peut devenir limitée.

En tout-terrain, ce phénomène est particulièrement visible lorsqu’une roue :

• patine dans la boue ;
• se trouve sur une surface glissante ;
• perd de la charge lors d’un croisement de pont ;
• rencontre une zone meuble ;
• se déleste fortement en franchissement.

Le Lock-Right modifie le comportement du différentiel afin d’améliorer la motricité dans ces situations.

Un blocage entièrement automatique

L’un des principaux avantages du PowerTrax Lock-Right est son fonctionnement automatique.

Le conducteur n’a pas besoin d’actionner manuellement le système avant un obstacle.

Le mécanisme fonctionne automatiquement en fonction des différences de rotation et des contraintes appliquées au différentiel.

Cette conception permet de supprimer différents équipements nécessaires avec certains systèmes de blocage commandés.

AUCUN COMPRESSEUR

Il n’est pas nécessaire d’installer un compresseur d’air pour commander le différentiel.

AUCUNE ÉLECTROVANNE

Le fonctionnement ne repose pas sur un circuit pneumatique ou électrique.

AUCUN INTERRUPTEUR

Le conducteur n’a pas besoin de décider à quel moment enclencher ou désenclencher le système.

AUCUN CÂBLE DE COMMANDE

Le fonctionnement reste purement mécanique.

Cette simplicité constitue l’un des principaux arguments du Lock-Right.

Blocage automatique et comportement en virage

Un blocage permanent rigide des deux roues d’un même essieu serait très contraignant lors des virages sur terrain offrant une forte adhérence.

En effet, la roue intérieure et la roue extérieure ne parcourent pas exactement la même distance.

Le PowerTrax Lock-Right est conçu pour permettre une différence de rotation lorsque les conditions mécaniques le permettent, notamment lors des virages.

Le système peut ainsi se désengager automatiquement afin de permettre à une roue de tourner différemment de l’autre.

Cette caractéristique différencie fortement le Lock-Right d’un système reliant en permanence et rigidement les deux arbres de roue.

Une motricité nettement améliorée en tout-terrain

L’objectif principal de ce système est d’améliorer la capacité du Suzuki à continuer sa progression lorsque l’adhérence devient difficile.

Le Lock-Right prend tout son intérêt lors de situations telles que :

• croisement de pont ;
• montée raide ;
• terrain boueux ;
• passage rocheux ;
• terrain meuble ;
• ornières ;
• franchissement technique ;
• trial.

Sur un Suzuki Samurai ou SJ léger et préparé pour le tout-terrain, l’amélioration de motricité apportée par un système de blocage peut transformer considérablement le comportement du véhicule.

Particulièrement efficace en croisement de pont

Le croisement de pont constitue l’une des situations classiques où un différentiel ouvert peut montrer ses limites.

Lorsqu’une roue se retrouve fortement délestée, voire avec très peu d’adhérence, la progression peut devenir difficile.

Un blocage automatique permet d’améliorer la transmission du couple entre les roues de l’essieu concerné.

Le Suzuki peut alors exploiter beaucoup plus efficacement l’adhérence disponible.

Idéal pour le franchissement

Le Samurai et les différentes générations de SJ sont particulièrement appréciés pour leur faible poids, leur gabarit compact et leurs capacités en franchissement.

L’ajout d’un Lock-Right permet d’aller plus loin dans cette logique en améliorant la motricité mécanique du véhicule.

Le système est particulièrement intéressant sur un Suzuki préparé avec :

• suspension tout-terrain ;
• pneumatiques Mud Terrain ;
• rapports courts ;
• protections de soubassement ;
• équipements de franchissement.

Une solution appréciée en trial

En trial, le véhicule évolue régulièrement à faible vitesse dans des passages techniques nécessitant un maximum de motricité.

Les croisements de pont, marches et zones à faible adhérence mettent rapidement en évidence les limites d’un différentiel ouvert.

Le fonctionnement automatique du Lock-Right évite au conducteur d’avoir à gérer une commande supplémentaire pendant le franchissement.

Cette caractéristique le rend particulièrement intéressant pour une utilisation sportive ou loisir.

Adapté aux compétiteurs

Le PowerTrax Lock-Right est particulièrement apprécié dans les préparations destinées à une utilisation intensive grâce à la simplicité de son principe mécanique.

Moins de commandes périphériques signifie également l’absence de plusieurs éléments que l’on retrouve sur un blocage pneumatique ou électrique.

Pour une utilisation compétition, trial ou franchissement, cette simplicité constitue un véritable avantage.

Également intéressant pour débuter

Un blocage commandé demande au conducteur de savoir quand l’enclencher et quand le désengager.

Avec un système automatique comme le Lock-Right, cette opération est gérée mécaniquement.

Le conducteur peut donc rester concentré sur :

• sa trajectoire ;
• l’accélération ;
• le freinage ;
• le placement des roues ;
• le franchissement de l’obstacle.

Cela rend le système intéressant aussi bien pour les pratiquants expérimentés que pour ceux qui découvrent progressivement le franchissement.

PowerTrax : spécialiste américain du différentiel

Le Lock-Right est fabriqué par PowerTrax, marque américaine spécialisée dans les solutions de traction et de différentiel pour véhicules 4x4.

Le système Lock-Right est devenu une solution connue dans le monde du tout-terrain grâce à son principe de fonctionnement mécanique automatique.

Installation dans le différentiel d’origine

Le PowerTrax Lock-Right est conçu pour être installé à l’intérieur du différentiel d’origine correspondant.

Le système remplace les éléments internes concernés afin de modifier le fonctionnement du différentiel tout en conservant le carter et l’architecture du pont.

Cela permet d’intégrer le blocage directement dans le différentiel du Suzuki.

Livré avec train planétaire / satellites

Cette version est annoncée comme étant fournie avec le :

TRAIN PLANÉTAIRE / SATELLITES

Cette caractéristique doit être prise en compte lors de l’identification du produit et de la configuration du différentiel.

Le contenu correspond donc à la version destinée au montage annoncé sur les Suzuki Samurai et SJ concernés.

Montage sur le pont arrière recommandé

Bien qu’un montage sur le pont avant soit indiqué comme techniquement possible selon la configuration du véhicule, nous recommandons principalement l’installation du Lock-Right :

SUR LE PONT ARRIÈRE

Cette configuration offre un excellent compromis pour un Suzuki utilisé en franchissement, trial ou randonnée tout-terrain.

Le comportement d’un blocage automatique monté à l’avant peut avoir davantage d’influence sur la direction et les manœuvres.

Pour une préparation polyvalente, le montage arrière constitue donc notre recommandation principale.

Attention au comportement d’un blocage automatique

Un Lock-Right modifie le comportement du différentiel par rapport à un différentiel ouvert d’origine.

Son fonctionnement mécanique peut être perceptible lors de certaines manœuvres.

Selon les conditions de conduite, le conducteur peut notamment ressentir ou entendre le fonctionnement du mécanisme pendant ses phases d’engagement et de désengagement.

Il est donc important de comprendre qu’il s’agit d’un véritable équipement de transmission destiné à améliorer la motricité, et non d’un simple accessoire sans influence sur le comportement du véhicule.

Sur terrain offrant beaucoup d’adhérence

Sur un terrain dur, les contraintes dans la transmission sont différentes de celles rencontrées sur la boue, le sable ou un terrain meuble.

Le mécanisme automatique permet la différence de rotation nécessaire lorsque les conditions de fonctionnement le permettent.

Le conducteur doit néanmoins adapter sa conduite aux caractéristiques d’un véhicule équipé d’un blocage automatique.

Une alternative aux systèmes commandés

Pour obtenir davantage de motricité, plusieurs technologies existent :

• blocage pneumatique ;
• blocage électrique ;
• blocage mécanique commandé ;
• différentiel à glissement limité ;
• blocage automatique.

Le PowerTrax Lock-Right appartient à cette dernière catégorie.

Son principal avantage réside dans sa simplicité :

PAS DE COMMANDE EXTÉRIEURE

Le système fonctionne mécaniquement à l’intérieur du différentiel.

Pas de compresseur à installer

Un blocage pneumatique nécessite généralement une source d’air et différents composants périphériques.

Le Lock-Right n’utilise pas ce principe.

Il ne nécessite donc pas l’installation d’un compresseur uniquement pour assurer son fonctionnement.

Pour une préparation simple et efficace, cette caractéristique permet de limiter le nombre de composants supplémentaires.

Pas d’électronique de commande

Le système ne dépend pas d’un calculateur ou d’un moteur électrique pour assurer son engagement.

Son fonctionnement mécanique constitue un avantage particulièrement intéressant sur un véhicule destiné à évoluer dans des conditions difficiles.

Installation et contrôle

Même si le système est conçu pour prendre place dans le différentiel d’origine, son montage concerne directement un élément essentiel de la transmission.

Il est donc indispensable de travailler avec soin.

Avant installation, il convient notamment de :

• identifier précisément le différentiel ;
• contrôler l’état général du pont ;
• vérifier l’état des roulements et composants associés ;
• nettoyer soigneusement les pièces ;
• respecter les instructions de montage ;
• contrôler le fonctionnement avant utilisation.

Un mauvais assemblage d’un différentiel peut entraîner des dommages importants.

Vérification après montage

Après installation, il est conseillé de vérifier :

• le fonctionnement du différentiel ;
• l’absence de bruit anormal autre que le fonctionnement caractéristique du système ;
• l’absence de fuite ;
• le niveau et l’état de l’huile de pont ;
• le serrage des éléments démontés lors de l’intervention.

Un contrôle après les premières utilisations permet également de s’assurer du bon fonctionnement de l’ensemble.

Pour quels usages ?

Le PowerTrax Lock-Right est particulièrement intéressant pour un Suzuki Samurai ou SJ utilisé en :

FRANCHISSEMENT

Pour améliorer la motricité dans les passages techniques.

TRIAL

Pour conserver davantage de traction lors des croisements de pont et manœuvres difficiles.

RANDONNÉE 4X4

Pour faciliter la progression sur chemins boueux ou fortement dégradés.

COMPÉTITION

Pour les préparations recherchant une solution mécanique automatique et simple.

PRÉPARATION OFF-ROAD

Pour améliorer les capacités générales d’un Samurai ou SJ destiné au tout-terrain.

Caractéristiques principales

• Marque : PowerTrax
• Gamme : Lock-Right
• Produit : blocage automatique de différentiel
• Application : Suzuki Samurai / SJ
• Motorisation annoncée : 1300 cm³ ou Diesel
• Années : toutes selon configuration de différentiel annoncée
• Fonctionnement : mécanique
• Activation : automatique
• Commande manuelle : non
• Compresseur nécessaire : non
• Commande pneumatique : non
• Commande électrique : non
• Train planétaire / satellites : fourni selon cette version
• Installation : à l’intérieur du différentiel d’origine correspondant
• Pont arrière : montage recommandé
• Pont avant : montage annoncé possible selon configuration

Les principaux avantages

• Amélioration importante de la motricité
• Fonctionnement entièrement automatique
• Aucun interrupteur
• Aucun compresseur
• Aucun circuit pneumatique
• Pas de commande électrique nécessaire
• Conception mécanique simple
• Permet une différence de rotation en virage lorsque le mécanisme se désengage
• Excellent pour le franchissement
• Adapté au trial
• Intéressant en compétition
• Idéal pour les terrains à faible adhérence
• Installation dans le différentiel d’origine correspondant
• Train planétaire / satellites fourni
• Montage arrière recommandé
• Solution PowerTrax reconnue dans l’univers 4x4

Pourquoi choisir un Lock-Right sur un Suzuki Samurai ?

Le Suzuki Samurai doit une grande partie de ses capacités tout-terrain à son faible poids et à sa conception simple.

Mais comme sur tout 4x4 équipé de différentiels ouverts, la perte d’adhérence d’une roue peut rapidement limiter la progression.

Le PowerTrax Lock-Right permet d’exploiter davantage l’adhérence disponible sans imposer au conducteur la gestion d’un blocage manuel.

Son fonctionnement automatique en fait une modification particulièrement intéressante pour transformer les capacités de franchissement d’un Samurai ou d’un SJ.

Une préparation mécanique efficace

Lors d’une préparation tout-terrain, augmenter la hauteur du véhicule ou installer des pneumatiques Mud Terrain ne suffit pas toujours.

La capacité à transmettre le couple au sol reste fondamentale.

Le blocage de différentiel agit directement sur ce point.

C’est pourquoi un Lock-Right peut représenter une évolution particulièrement efficace sur un Suzuki déjà préparé pour le franchissement.

Avant de commander

Cette version est annoncée pour :

SUZUKI SAMURAI ET SUZUKI SJ

avec :

MOTORISATION 1300 CM³ OU DIESEL

et la configuration de différentiel correspondante.

Le système est livré avec son train planétaire / satellites selon la configuration annoncée.

Même si un montage avant est indiqué comme possible, nous recommandons principalement son utilisation sur le :

PONT ARRIÈRE

Avant commande, vérifiez impérativement le modèle de votre véhicule et la configuration réelle du différentiel, notamment sur un Suzuki ayant pu recevoir des modifications de transmission au cours de sa vie.

pour plus d'information nous contactez a l'adresse suivante contact@kayman-offroad.fr