Etriers et kits joints

Il est recommandé de remplacer les joints d'étrier dès que vous constatez une fuite de liquide de frein au niveau de l'étrier, un freinage inégal ou un piston qui ne coulisse plus correctement. En usage off-road intensif, un contrôle tous les 40 000 à 60 000 km est conseillé.

Oui, dans la majorité des cas, un étrier grippé peut être remis en état avec un kit joints neuf, à condition que le cylindre et le piston ne présentent pas de corrosion profonde. Le kit permet de restaurer l'étanchéité et le bon fonctionnement du mécanisme.

Nous proposons des références pour les principaux modèles 4x4 : Land Rover Defender et Discovery, Jeep Wrangler, Nissan Patrol (160, 260, GR Y60), Suzuki SJ et Samurai, ainsi que d'autres véhicules tout-terrain courants.

Les kits joints avant et arrière diffèrent par les dimensions des pistons et des joints, car les étriers avant sont généralement plus grands et supportent une pression de freinage supérieure. Il est important de choisir le kit correspondant exactement à l'essieu concerné.

Oui, une purge du circuit de freinage est indispensable après toute intervention sur un étrier. Elle permet d'éliminer les bulles d'air et de garantir une pression de freinage homogène et efficace.

Absolument. Les passages dans l'eau, la boue et la poussière accélèrent la corrosion et l'encrassement des joints et pistons d'étrier. Un entretien préventif régulier est essentiel pour les véhicules utilisés en franchissement.

Si l'étrier ne présente pas de fissure, de corrosion importante ou de déformation, le remplacement du kit joints suffit et représente une solution bien plus économique. En revanche, un étrier endommagé structurellement doit être remplacé intégralement.