Amortisseur avant Dobinsons IMS pour Toyota Land Cruiser Prado Série 120

L'amortisseur avant Dobinsons IMS est destiné au Toyota Land Cruiser Prado Série 120 de 2003 à novembre 2009 selon application.

Sa technologie monotube IFP a été développée pour offrir des performances supérieures à celles d'un amortisseur bitube conventionnel lorsque la suspension est soumise à des conditions chaudes, difficiles ou particulièrement exigeantes.

Cette conception en fait une solution particulièrement intéressante pour les Land Cruiser utilisés sur de longues pistes, en voyage, en raid, pour le remorquage ou dans des conditions de travail intensives.

L'amortisseur dispose également d'une hauteur de siège de ressort réglable, permettant d'adapter le montage de la suspension avant dans les limites prévues par cette application.

Compatibilité Toyota Land Cruiser Prado Série 120

Applications de la gamme selon configuration :

• Toyota Land Cruiser Prado
• Série 120
• 2003 à novembre 2009
• RZJ
• VZJ
• KZJ
• KDJ
• GRJ
• Châssis 120
• Châssis 121
• Châssis 125
• Wagon
• SWB / châssis court
• LWB / châssis long
• Position : avant

Cette famille correspond aux configurations de suspension allant de la hauteur d'origine jusqu'à environ +50 mm / 2 pouces selon application.

La compatibilité exacte doit être vérifiée selon le modèle, le code châssis, la motorisation et la configuration du véhicule.

Technologie Dobinsons IMS

IMS – AMORTISSEUR MONOTUBE IFP

Les amortisseurs IMS Dobinsons sont conçus pour offrir un fonctionnement performant lorsque la suspension est fortement sollicitée.

La conception monotube permet notamment de mieux gérer les contraintes thermiques rencontrées lors d'utilisations longues et exigeantes.

Cette caractéristique devient particulièrement intéressante lorsqu'un Land Cruiser évolue pendant plusieurs heures sur des terrains irréguliers.

Technologie monotube

Contrairement à un amortisseur bitube conventionnel, le Dobinsons IMS utilise une architecture :

MONOTUBE

Cette conception est particulièrement adaptée aux utilisations où les mouvements rapides et répétés de suspension provoquent une augmentation importante de la température de fonctionnement.

Les amortisseurs sont alors sollicités en permanence pour contrôler les mouvements des roues et de la caisse.

Technologie IFP

Le Dobinsons IMS utilise également une conception :

IFP

Cette technologie fait partie intégrante de l'architecture de l'amortisseur IMS.

Elle permet à Dobinsons de proposer un amortisseur monotube destiné aux conditions où l'endurance et la gestion de l'échauffement deviennent particulièrement importantes.

Une meilleure résistance à l'échauffement

L'un des principaux avantages annoncés des amortisseurs Dobinsons IMS concerne leur comportement lorsque la température de fonctionnement augmente.

Sur une route parfaitement lisse, les amortisseurs travaillent relativement peu.

La situation change complètement sur :

• routes ondulées ;
• pistes dégradées ;
• longues étapes tout-terrain ;
• successions de bosses ;
• terrains cassants ;
• chemins rapides.

Dans ces conditions, l'amortisseur travaille continuellement.

La conception monotube IMS est justement destinée à offrir une meilleure résistance à cet échauffement qu'une architecture bitube conventionnelle.

Idéal pour les longues pistes

Un Land Cruiser Prado Série 120 utilisé en voyage peut parcourir plusieurs centaines de kilomètres sur des pistes où la suspension est sollicitée en permanence.

Les ondulations et irrégularités répétées imposent un travail continu aux amortisseurs.

C'est précisément dans ce type de situation qu'un amortisseur conçu pour mieux gérer l'échauffement prend tout son intérêt.

Le Dobinsons IMS constitue ainsi une solution particulièrement adaptée aux véhicules préparés pour :

• raid ;
• voyage ;
• expédition ;
• pistes ;
• randonnée 4x4 ;
• bivouac ;
• tout-terrain longue distance.

Adapté aux conditions difficiles

La gamme IMS ne se limite pas à une utilisation loisir.

Dobinsons destine également cette technologie aux véhicules confrontés à des conditions de travail exigeantes.

Cela peut concerner un Land Cruiser utilisé régulièrement :

• sur chemins ;
• sur terrains difficiles ;
• avec une charge importante ;
• pour de longues distances ;
• avec une remorque ;
• dans des conditions chaudes.

La suspension doit alors conserver un fonctionnement cohérent malgré les sollicitations répétées.

Une solution intéressante pour le remorquage

Le remorquage impose des contraintes supplémentaires au véhicule.

Même si le ressort reste l'élément principalement sélectionné en fonction de la charge permanente, les amortisseurs participent au contrôle des mouvements de suspension.

Le Dobinsons IMS est annoncé pour répondre également aux conditions exigeantes liées au remorquage.

Le véhicule doit naturellement rester dans les limites de poids et de remorquage prévues par le constructeur.

Hauteur de siège de ressort réglable

Une caractéristique importante de cet amortisseur avant IMS est sa :

HAUTEUR DE SIÈGE DE RESSORT RÉGLABLE

La position du siège de ressort peut être adaptée dans les limites prévues par la conception de l'amortisseur.

Cette possibilité permet d'affiner la configuration du combiné avant.

Elle ne remplace toutefois pas le choix d'un ressort correctement adapté au véhicule.

Cote X = 226 mm / 8,9"

La cote communiquée pour cette application est :

X = 226 MM / 8,9"

Cette valeur constitue une donnée technique importante pour l'identification et la configuration de l'amortisseur.

Cote X : 226 mm

Équivalent : 8,9 pouces

Pour suspension 0 à +50 mm

Cet amortisseur appartient à la variante :

LEVAGE 0 À 2"

soit une configuration de suspension allant de l'origine jusqu'à environ :

+50 MM / 2 POUCES

Attention : cela ne signifie pas que l'amortisseur apporte automatiquement une rehausse de 50 mm.

La hauteur finale du véhicule dépend de l'ensemble de la configuration de suspension.

Elle est notamment influencée par :

• ressorts sélectionnés ;
• hauteur du siège de ressort ;
• charge permanente ;
• motorisation ;
• équipements installés ;
• poids réel du véhicule.

Choisir le bon ressort avant

L'amortisseur IMS contrôle les mouvements de suspension, mais le ressort doit être choisi selon le poids et la préparation du Land Cruiser.

Le train avant peut recevoir des équipements supplémentaires tels que :

• pare-chocs renforcé ;
• treuil ;
• protections ;
• accessoires ;
• équipements permanents.

Le tarage du ressort doit donc correspondre à la charge réellement présente sur le véhicule.

Une hauteur de siège réglable ne doit pas être utilisée pour compenser un ressort dont le tarage ne correspond pas à la configuration du Land Cruiser.

IMS ou amortisseur bitube ?

Un amortisseur bitube peut parfaitement convenir à de nombreuses utilisations routières et tout-terrain.

Le Dobinsons IMS vise cependant un niveau d'utilisation plus exigeant.

Son architecture monotube est particulièrement intéressante lorsque la suspension doit travailler longtemps et intensément.

Le choix d'un IMS peut donc être pertinent pour un Land Cruiser régulièrement utilisé :

• sur pistes rapides ;
• sur routes ondulées ;
• en voyage longue distance ;
• en raid ;
• en remorquage ;
• dans des conditions chaudes ;
• en utilisation professionnelle difficile.

IMS ou MRA ?

Dans la gamme Dobinsons, il est important de distinguer les différentes technologies.

Le MRA correspond à une solution monotube avec réservoir déporté et possibilités de réglage spécifiques.

Le IMS présenté ici est un amortisseur monotube IFP.

Il constitue donc une solution différente, particulièrement intéressante pour rechercher les avantages d'un monotube performant sans le présenter comme un amortisseur MRA à réservoir déporté.

Pour un Land Cruiser de voyage

Le Toyota Land Cruiser Prado Série 120 constitue une excellente base pour les voyages et les préparations 4x4.

Une fois aménagé, le véhicule peut être utilisé sur de longues distances avec :

• tente de toit ;
• galerie ;
• réfrigérateur ;
• tiroirs ;
• matériel de bivouac ;
• pièces de récupération ;
• bagages ;
• équipements permanents.

Dans ce type de préparation, la suspension joue un rôle majeur dans le comportement général du véhicule.

Une suspension adaptée au terrain

Les besoins d'un amortisseur varient fortement selon le terrain.

ROUTE

L'amortisseur participe au contrôle des mouvements de caisse et des roues.

PISTE

Les sollicitations deviennent beaucoup plus fréquentes et peuvent générer davantage d'échauffement.

ROUTE ONDULÉE

Les mouvements rapides et successifs imposent un travail continu à la suspension.

TOUT-TERRAIN

Les débattements et les irrégularités du terrain sollicitent fortement les composants.

RAID ET VOYAGE

La durée des étapes ajoute une contrainte supplémentaire : l'amortisseur doit travailler longtemps.

La conception monotube IMS est particulièrement intéressante pour ces usages.

Contrôle des composants associés

Lors du remplacement des amortisseurs avant, profitez du démontage pour contrôler :

• ressorts ;
• coupelles supérieures ;
• silentblocs ;
• bras de suspension ;
• rotules ;
• butées ;
• fixations.

Un amortisseur performant doit être installé sur un train avant en bon état.

Coupelle supérieure

Lors du montage d'un nouvel amortisseur avant, vérifiez également l'état de la coupelle supérieure d'amortisseur.

Sur un Land Cruiser ancien ou fortement kilométré, le remplacement de la suspension est une bonne occasion de renouveler les composants présentant de l'usure.

Montage

Le montage de l'amortisseur avant nécessite l'intervention sur le combiné de suspension.

Le ressort étant monté sous contrainte, son démontage et son remontage nécessitent un équipement adapté.

Une mauvaise manipulation d'un ressort comprimé peut être dangereuse.

Le montage doit donc être réalisé avec l'outillage et les connaissances appropriés.

Géométrie après montage

Après une modification de la hauteur du train avant, un contrôle de la géométrie est recommandé.

Il permet notamment de vérifier :

• parallélisme ;
• comportement directionnel ;
• stabilité ;
• usure des pneumatiques.

Cette opération est particulièrement importante après une préparation de suspension rehaussée.

Caractéristiques techniques

Produit : amortisseur avant
Marque : Dobinsons
Gamme : IMS
Véhicule : Toyota Land Cruiser Prado
Série : 120
Période : 2003 à novembre 2009
Position : avant
Technologie : monotube IFP
Siège de ressort : hauteur réglable
Cote X : 226 mm / 8,9"
Gamme de levage : 0 à 2"
Rehausse de la gamme : jusqu'à environ +50 mm selon configuration
Applications : RZJ / VZJ / KZJ / KDJ / GRJ / 120 / 121 / 125 selon application
Carrosseries : Wagon / SWB / LWB selon application
Utilisation : route, piste, raid, voyage, remorquage et tout-terrain

Points forts

✅ Technologie Dobinsons IMS

✅ Amortisseur avant

✅ Architecture monotube IFP

✅ Meilleure résistance à l'échauffement qu'un bitube dans les conditions exigeantes

✅ Hauteur du siège de ressort réglable

✅ Cote X = 226 mm / 8,9"

✅ Pour Toyota Land Cruiser Prado Série 120

✅ 2003 à novembre 2009

✅ Applications RZJ, VZJ, KZJ, KDJ et GRJ selon véhicule

✅ Pour configurations 0 à +50 mm / 2" selon application

✅ Adapté aux longues pistes

✅ Idéal pour raid et voyage 4x4

✅ Adapté aux conditions chaudes et difficiles

✅ Convient aux utilisations exigeantes et au remorquage

Pourquoi choisir le Dobinsons IMS ?

Le Dobinsons IMS pour Toyota Land Cruiser Prado Série 120 constitue une excellente évolution pour un véhicule dont la suspension est régulièrement soumise à des conditions plus difficiles qu'une utilisation routière classique.

Sa conception monotube IFP vise notamment à offrir une meilleure résistance à l'échauffement sur les routes ondulées, pendant les longues étapes 4x4 et lors des utilisations intensives.

Avec sa hauteur de siège de ressort réglable et sa cote X de 226 mm / 8,9", il permet de construire une suspension avant adaptée à une préparation Land Cruiser jusqu'à environ +50 mm selon configuration.

À vérifier avant commande

Avant de commander, vérifiez :

• modèle exact du Land Cruiser ;
• année ;
• code châssis ;
• motorisation ;
• carrosserie SWB ou LWB ;
• ressorts sélectionnés ;
• charge permanente du train avant ;
• hauteur de suspension recherchée.

La compatibilité doit être confirmée en fonction de la configuration exacte du Toyota Land Cruiser Prado Série 120.

pour plus d'information nous contactez a l'adresse suivante contact@kayman-offroad.fr