Description
Kit composé de 2 amortisseurs arrière +2,4″ , fixation oeil/oeil, avec corps renforcé 60 mm, potence majorée 20 mm, type bitube pressurisé, pouvant être révisé et réglé selon vos besoins.
L’amortisseur proposé, 100 % Made in Italy , est construit avec des tubes en acier pour usage mécanique rodés à l’intérieur et entièrement galvanisés pour éviter la corrosion.Les
bagues sont en polyuréthane, un matériau thermoplastique 80 shore spécifique à l’usage automobile qui ne peut pas être attaqué par la graisse, l’huile et le carburant, très résistant à la déformation et à l’usure.Tous
les composants sont frittés pour un contrôle maximal de l’étalonnage et les joints sont en téflon graphite pour améliorer la douceur et le silence.
Les amortisseurs sont calibrés en compression comme les originaux pour favoriser le confort, mais plus freinés en détente pour réduire les sautillements du véhicule. Ce calibrage est conçu pour s’adapter au mieux au véhicule tout-terrain italien et est compatible avec tout type de configuration; dans tous les cas, celui souhaité peut être choisi au moment de la commande sans frais supplémentaires.
L’amortisseur peut être recalibré et révisé dans toutes ses parties et dans la première année après l’achat, le recalibrage est effectué gratuitement en fonction de vos besoins.
A l’intérieur de l’amortisseur il y a une première butée interne en extension résistant jusqu’à 5000 kg et une deuxième butée en polyuréthane qui ralentit les 10 derniers mm de course pour éviter une contrainte excessive sur les supports du cadre ; ces interrupteurs de fin de course peuvent être utilisés comme limite de course pour l’essieu.
On utilise de l’huile ROTHEN à indice de viscosité élevé qui garantit le maintien de l’étalonnage jusqu’à 200°C, donc ces amortisseurs conviennent aussi pour un usage intensif et des raids dans le désert.
Chaque amortisseur Competition60 possède les caractéristiques suivantes :
- TIG pour une résistance maximale et une esthétique raffinée ;
- double tube en acier mécanique rodé à l’intérieur, entièrement galvanisé avec revêtement de zinc électrolytique avec finition Blanc Irisé et passivation ultérieure à base de chrome trivalent de dureté superficielle 80 HV, le tube externe a un diamètre de 60 mm et une épaisseur de 3 mm pour résister aux chocs, si la carrosserie est bosselée, l’amortisseur continuera à fonctionner normalement ;
- tige en acier Ø20 mm recouverte de chrome dur sans CrVI avec tolérance selon EN ISO 286-2;
- coussinets en polyuréthane très résistants à la déformation et à l’usure, ils sont moulés avec du polyuréthane thermoplastique 80 shore spécifique à l’automobile, résistant à la graisse, à l’huile et au carburant ;
- composants internes frittés pour un contrôle d’étalonnage sans usure maximal ;
- bande d’étanchéité en téflon graphite pour améliorer la douceur de la suspension, par rapport aux bandes en fonte, elles sont beaucoup plus silencieuses ;
- double fin de course en polyuréthane et acier pour arrêter la course d’extension de manière contrôlée et ne pas alourdir les fixations au châssis et aux ponts ;
- Huile d’amortisseur ROTHEN conçue spécifiquement pour une utilisation tout-terrain avec un indice de viscosité élevé qui garantit un calibrage régulier jusqu’à 200 ° C, indispensable pour une utilisation intense comme les courses ou les raids dans le désert;
- double réglage des paramètres de détente et de compression, à la fois à haute et basse vitesse avec soupapes à clapets préchargées avec ressorts en étoile en compression et ressort hélicoïdal en détente ;
- double joint avec joint torique et joint d’huile avec base en métal, la haute qualité de la fermeture permet de ne pas utiliser les protections de fourche qui, à long terme, créent une accumulation de saleté et endommagent l’amortisseur, tous les débris qui se déposent sur la tige sont nettoyés par la double lèvre du joint spi métallique ;
- calibrage sur banc 10 vitesses, de 5 à 500 m/s pour avoir un calibrage parfait dans toutes les conditions.
La révision de l’amortisseur HM4X4 est garantie au prix de 50,00 euros pièce.
La pressurisation AIR DRYED est une technique innovante de pressurisation en deux étapes. Il permet de pressuriser l’amortisseur avec un gaz inerte, après avoir créé un vide poussé, en extrayant complètement l’air et l’humidité de son intérieur. Cela permet de minimiser les phénomènes d’émulsion d’huile et la création de rouille que l’humidité crée inévitablement à l’intérieur d’un amortisseur non pressurisé. En plus de rendre l’amortisseur plus performant, la pressurisation Air Dryed prolonge considérablement la durée de l’amortisseur dans le temps et garantit un calibrage constant même après des années d’utilisation.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES:
- longueur entièrement ouverte : 600 mm
- course : 220 mm
- ils sont installés sur les pièces jointes d’origine sans apporter de modifications.
